VSC "chạy đua" cho tiềm năng logistics tại Hải Phòng

"Chơi lớn" tại Hải Phòng

Trước tiềm năng chiến lược mảng logistics tại Hải Phòng, vừa qua VSC đã hoản tất nhiều kế hoạch lớn nhằm "đi trước đón đầu" trong chiến lược phát triển của Hải Phòng thông qua việc vốn hóa lợi nhuận và đầu tư mạnh tay nhầm nâng cao năng lực hoạt động.

Theo thông tin công bố từ VSC, ngày 3/6, công ty này đã phát hành thành công tổng cộng 74,86 triệu cổ phiếu, trong đó gồm 8,98 triệu cổ phiếu trả cổ tức năm 2024 và 65,88 triệu cổ phiếu thưởng cho 16.226 cổ đông. Kết thúc đợt phát hành, lượng cổ phiếu Viconship đang lưu hành tăng từ 299,5 triệu lên 374,3 triệu cổ phiếu, tương đương vốn điều lệ 3.743,7 tỷ đồng. 

VSC từng bước gia tăng thị phần, năng lực khai thác tại khu vực cảng Hải Phòng. (ảnh: VSC).

Song song với việc phát hành tăng vốn điều lệ, theo thông báo mới nhất, dự kiến 2 sếp lớn của VSC là ông Nguyễn Xuân Dũng (SN 1979) Chủ tịch HĐQT và ông Tạ Công Thông (SN 1985) Tổng Giám đốc sẽ được CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HAH) bầu bổ sung vào thành viên HĐQT công ty.

Trước đó, nhóm Viconship đã liên tục bơm tiền mua vào lượng lớn cổ phần tại HAH, qua đó nâng tỉ lệ sở hữu tại HAH lên trên 15,3%. Theo số liệu của Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam, Công ty Cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An đang sở hữu đội tàu lớn nhất gồm 16 chiếc với tổng sức chở lên đến 26.500 TEU, chiếm 67% tổng sức chở của đội tàu container cả nước và đang có kế hoạch bổ sung ít nhất 13.000 TEU, tương đương khoảng 50% năng lực trong thời gian tới.

Liên quan các động thái chiến lược thời gian qua, tại ĐHĐCĐ thường niên 2025, ban lãnh đạo Viconship cho biết, công ty tăng vốn để chủ động tìm kiếm cơ hội, thực hiện đầu tư vào các doanh nghiệp có cùng ngành nghề để bổ sung năng lực kinh doanh chuỗi logistics. Việc tiếp cận HAH giúp Viconship ngày càng hoàn thiện chuỗi logistics của mình khi VSC đang khai thác nhiều cảng lớn tại Hải Phòng như: Cảng xanh Greeen port, VIP Greeen port và Cảng Nam Hải Đình Vũ... với khoảng 30% thị phần thông qua các cảng kể trên tính đến trước thời điểm bến 3&4 Lạch Huyện đi vào hoạt động.

Dự báo cạnh tranh khốc liệt

Vửa qua, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Xuân Sang đã ký Quyết định số 756/ QĐ- BXD phê duyệt Quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển Hải Phòng thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Theo đó, cảng biển Hải Phòng tiếp tục được định hướng trở thành một trong những cảng biển quan trọng nhất cả nước. Đến năm 2030, cảng Hải Phòng dự kiến đáp ứng sản lượng hàng hóa thông qua từ 175,4 đến 215,5 triệu tấn. Tổng nhu cầu vốn đầu tư đến năm 2030 vào hệ thống cảng biển Hải Phòng dự kiến tới 78.028 tỷ đồng.

Trước đó, nhiều "ông lớn" tại khu vực cảng Hải Phòng đã rục rịch gia tăng năng lực hoạt động thông qua các hoạt động đầu tư mạnh tay, tạo cuộc "chạy đua" nâng cao chất lượng phục vụ và năng lực logistics tại khu vực cảng Hải Phòng.

Cụ thể, giữa tháng 5 vừa qua, CTCP Cảng Hải Phòng đã đưa vào vận hành dự án cụm bến số 3 và 4 tại khu bến cảng Lạch Huyện, với công suất thiết kế 1,35-1,5 triệu TEU/năm có tổng mức đầu tư hơn 6.900 tỷ đồng. 

CTCP Cảng Hải Phòng lấy lại vị thế dẫn đầu khi bến cảng 3 và 4 Cảng Lạch Huyện đi vào khai thác trong tháng 5 vừa qua.

Với việc bến 3&4 thuộc cảng Lạch Huyện đi vào hoạt động, tổng công suất của Cảng Hải Phòng sẽ được nâng lên mức 3,2 triệu TEU/năm. Qua đó, trở thành doanh nghiệp cảng biển lớn nhất tại khu vực Hải Phòng.

Bên cạnh đó, tại khu bến Đình Vũ hiện được vận hành chính bởi CTCP Đầu tư và Phát triển Cảng Đình Vũ (HoSE: DVP) với công suất xếp dỡ trên 600.000 TEU mỗi năm và khả năng tiếp nhận tàu đến 100.000 DWT. Trong khi đó, Gemadept (HoSE: GMD) đang vận hành Cảng Nam Đình Vũ giai đoạn 1 và 2 với tổng công suất 1,2 triệu TEU mỗi năm; giai đoạn 3 của dự án đang thi công, dự kiến chạy thử vào tháng 10/2025 và chính thức khai thác cuối năm 2025.

Theo Chứng khoán Vietcombank (VCBS), nhờ vị trí chiến lược ở phía Bắc, khu vực Hải Phòng trở thành "chảo lửa" thu hút những doanh nghiệp lớn nhất trong lĩnh vực cảng biển Việt Nam như Tân Cảng, VIMC, Gemadept, Hateco, Viconship, PHP..., khiến cuộc cạnh tranh ngày càng gay gắt. 

Vận tải và xếp dỡ Hải An tham vọng lớn mảng vận tải containerĐỌC NGAY

VCBS cho rằng cụm cảng Hải Phòng sẽ chịu áp lực cạnh tranh lớn trong giai đoạn 2025 - 2026 khi nguồn cung tăng mạnh 34% so với công suất hiện tại, bao gồm Lạch Huyện 3 - 4 của PHP (1,35 triệu TEU), Lạch Huyện 5 - 6 của Hateco (1 triệu TEU giai đoạn 1) và đến năm 2026 sẽ có Nam Đình Vũ 3 của Gemadept (650.000 TEU). 

Dù vậy, xét về dài hạn, ngành cảng Việt Nam sẽ tiếp tục hưởng lợi từ chiến tranh thương mại Mỹ - Trung, chính sách tăng khung phí dịch vụ bốc xếp theo TT39/2023, cũng như việc gia tăng công suất, xây mới và mở rộng năng lực tại các khu vực trọng điểm.